506 安全VS速度 （第三章）
张一飞朝着观众席方向愣了几秒钟，确定这些支持声音跟欢呼，都是给自己的后，他脸上才出现一种哭笑不得的表情。
看来自己是面对冷眼与嘲笑习惯了，突然面对这种局面，反倒是觉得意外。人生有时候，真的就是处处充满了意外啊！
不过当蒙托亚走出来之后，另外一种声音也是响了起来。
“蒙托亚，你刚才就应该狠狠揍这个中国佬！”
“中国菜鸟还以为是揭幕战时候的水平吗？现在新人都已经进步了，而他还在原地踏步！”
“很快中国小子就会为挑衅付出代价，蒙托亚将会让他明白，什么叫做真正实力。”
“蒙托亚是蒙扎冠军，飞算什么东西，站在最矮领奖台仰望的那个吗？”
这些声音也是在疯狂叫嚣，毕竟张一飞阔别了九站比赛，而蒙托亚在这一段时间里面稳步上升，也是积累了很多粉丝。
另外从观赏度上来说，蒙托亚的赛车风格粗放、狂野、敢打敢拼。如果双方不是“敌人”跟竞争对手的话，张一飞也很认同蒙托亚的风格，更别说是普通车迷了。
但是相比较之前给张一飞的加油声音，这些叫嚣声音明显要弱了一筹。
以往那种全场嘲讽张一飞都见识过，现在支持者占据主流位置，这些叫嚣他就更不放在眼中了。
欧洲赛道，真的要变天了。
回到维修站，赛前检测也已经全部完成，车组成员都等待着练习赛的来临。
看到张一飞回来了，阿虎首先冲了过去嚷嚷道：“飞哥，你没吃什么暗亏吧，早知道那扑街有动手意思，就应该把我也带过去！”
看着阿虎义愤填膺的样子，张一飞拍了拍他肩膀，脸上却带着笑容。
“他没动手意思，大家都是做做样子。”
其实说穿了，张一飞采访时候表现的针锋相对，也是做做样子的成份为主。
毕竟谁先动手，谁倒大霉，撞车当时还可能因为愤怒上头，去找蒙托亚干架。现在都已经过去这么久，张一飞也不是什么愣头青，怎么可能克制不住自己的情绪。
“但我看着还是不服气啊，就应该给那小子一点教训。”
“能给教训的机会多的是，当着镜头动手是最愚蠢的方式，你小子也该学着圆滑了。”
听到张一飞这句话，阿虎只是饶了饶头回道：“飞哥，你知道的，我就连书都读不好，哪学的会这些啊。”
阿虎这句话让张一飞有点无言以对，不过话说回来，每个人都有自己的性格。阿虎是莽撞、耿直、沉不住气，但他同样义气、老实、从不玩心眼。
真让他改变学着圆滑，反倒不再是那个阿虎了。
“学不会也没事，还有我呢。”
张一飞往着阿虎胸口锤了一拳，不过这对于现在阿虎的身材来说，简直就跟“喵喵拳”效果差不多。
无论阿虎如何，他都永远是自己的小老弟，志哥跟自己没倒下之前，还轮不到他来扛什么局势。
告别阿虎，张一飞走到环形屏幕面前，科塞尔正站在那里跟科德讨论着战术策略。
因为之前去媒体中心接受赛前采访了，张一飞并没有参与到赛车的最终调校过程中来。所以他打算跟科塞尔好好了解一下初步调校方案，以及等到练习赛过程中，应该给予怎样的赛道反馈。
“科塞尔，赛车最终调校方案是什么？”
看到张一飞过来询问，科塞尔也终止了跟科德的策略讨论，转过头来跟张一飞说道。
“最低下压力调校方案，加强了刹车制动能力，档位齿轮比以高速档为主。”
奥地利A1赛道是位于阿尔卑斯山脉的施蒂里亚山区，是一条罕见的高原赛道，有着非常明显的坡度变化。
并且因为这还是一条高速赛道，7档变速箱赛车，基本上全程档位都不会低于4档，特别是在下坡路段，很容易超越其他赛道的极限速度，达到350km/h以上的超高速度。
高速赛道的调校方案，一般都是选择尽量降低下压力，让赛车能跑的更快。
而普罗斯特赛车的动力不足，特别是在这条追求引擎性能的赛道上，极速是完全比不过三巨头车队。所以科塞尔选择了极端的最低下压力调校，把空气带来的车身下压力给降到最低。
空气下压力降到最低，自然车速能比较快，但缺点就是车身稳定性将下降，轮胎抓地力可能会出现不足。毕竟以F1赛车的动力跟性能，如果不是靠着空气动力套件，利用气流把赛车个死死压在路面，否则一个起步就能翘头翻车，加上一双翅膀，是真能飞上天。
任何时期都是有利有弊，特别是本钱不足的时候，利弊就更加凸显。科塞尔选择极端的调校方案，直接把利弊都给打造成双刃剑级别了，不伤人则伤己！
想着练习赛之前，这德国老头还信誓旦旦的说练习赛要注意安全，这真到比赛来临，安全是什么吊东西，直接就抛之脑后，怎么快怎么来。
安全跟速度之间，科塞尔最终还是选择了后者啊……
“你听进去了吗？”
看着张一飞表情好像有点走神，科塞尔面色严肃的问了一句。
“啊？听进去了。”
张一飞刚才想前几天的事情去了，稍微有点走神，没想到这么快就被科塞尔给发现了。
“我之前跟你说过，A1赛道是一条危险的赛道，调校将决定你对于赛车的操控能力。之前不过就是跑了几场勉强合格的比赛，而且还缺席了这么久，你就认为自己已经可以掌控新赛道了吗？”
科塞尔突然爆发的严厉，让张一飞有点不知所措，这德国老头今天是吃枪药了吗，火气这么大？
“我没有。”
张一飞否认了一句，他从来都没有小瞧或者轻视A1赛道，可以说这几个月养伤期间，准备的非常充分，科塞尔有点小题大做了。
“记住了，这种调校方案就代表着危险，要是再出现任何的意外，哪怕伤势不严重，都有可能终结你的职业生涯！”
“知道了。”
张一飞在外界的形象，一向是比较嚣张狂妄的，但是尊师重道的精神，是刻在中国人骨子里面的东西。
师者，传道授业解惑也，张一飞有时候可能会调侃两句德国老头，但真遇到科塞尔要说什么的时候，他都会老老实实的尊重权威，看不到任何狂妄的影子。
看着张一飞很快认错，科塞尔也是调整了一下自己情绪。
他这是关心则乱，正是在安全跟速度面前，他选择了速度，所以就愈发的担心张一飞的安全。
如果真要出什么事情，可以说他的决策就是主要原因。但是如果再让他选择一次，他还是会做出这样的抉择，一名车手，永远都不能放弃速度与激情！
“A1赛道有很多下坡弯道，速度会超越以往的极限，需要精准的找到刹车点，甚至是重刹。所以这一站，你要仔细注意刹车的温度，防止高温过热衰减。”
就如同民用车刹车过热之后，会出现热衰减一样，F1哪怕采用了能抗住1200摄氏度高温的炭陶刹车盘，都扛不住连续长时间的急刹。
主要原因就是F1赛车的速度太快，而且对降速标准要求太高，一瞬间制动系统的敷在非常大，甚至能瞬间看到刹车盘变红，夸张的时候奔驰车队还出现过点燃轮胎的场面。
所以这一站，张一飞必须要非常精准找到刹车点，然后合理的控制好刹车力度，才能以较高速度跑完整个A1赛程。
“对了，还有这次底盘很低，注意托底问题。”
F1赛车早期为了增强赛车速度跟过弯稳定性，把底盘能压多低就多低，结果导致比赛过程中，赛车经常因为托底而发生事故。
国际汽联为了保证安全性，对于赛车底盘高度加了限制，并且在底盘下方放置了一块木板。如果车队把赛车底盘调的过低，导致木板磨损超标，车手将会被处罚。
后来这块木头，换成了钛合金材料，所以在16年后的F1比赛里面，偶尔能看到赛车底盘刮的火星四溅场面，更增加了比赛的观赏性。
之前张一飞的赛车都没有这种极低的调校，也就不用太刻意去关注底盘的磨损。而这一次很容易在重刹车情况下托底，所以科塞尔才提醒一句，别最终赛后被处罚了。
“我都记住了。”
张一飞点了点头，这次他很认真。
科塞尔看了一眼手表，然后说道：“换赛车服准备上场吧，除了熟悉赛道，你这次还要熟悉赛车，备用车之前都是按伯尔代斯的习惯调试的，终究还是有些不同。”
“嗯。”
这一点张一飞考虑过，不过这辆备用车他也开过，不算是第一次上手，应该没什么问题。
换好赛车服坐进JS53赛车里面，等待着练习赛发车指示灯亮起。那种久违的熟悉感觉，再次席卷而来。
可能普罗斯特JS赛车，在F1车队里面只能排中下游，但它终究是这个星球上最快的赛车之一，这种感觉不是其他车辆能给予的，更不是赛车模拟器能模拟出来的。
赛车，就是车手的第二生命，张一飞第一次意识到，自己原来是如此怀念这辆性能不怎么样的老伙计！